Lorenzo conquista MotoGP

Jorge Lorenzo:

“¡Qué día! Estoy muy contento, ha sido más fácil de lo que esperaba porque Dani ha cometido un error en una curva y se ha caído. Quería seguir con Casey pero él ha estado muy fuerte. Hoy, todo lo que tenía que hacer era terminar la carrera para convertirme en Campeón del Mundo por segunda vez. ¡Es una sensación muy dulce!. Quiero dar las gracias a todo el equipo, a Yamaha, a mi familia, amigos, patrocinadores y a los fans que me apoyan.Es un momento increíble. ¡Hemos sido muy pacientes, hemos estado muy concentrados y finalmente ha llegado el título!".

Lorenzo tras proclamarse campeón de MotoGP 2012

Gradas llenas, emoción al limite, día donde se decidían varios títulos del mundo y donde algunos pilotos corrían en casa. Los aficionados australianos han asistido a la penúltima carrera del año, su cita en Phillip Island para despedir a su ídolo Casey Stoner. El piloto se ha situado a cabeza de carrera antes del tercer giro y se ha mantenido en esa posición hasta el final, manteniéndose en constante liderazgo hasta visualizar la bandera de cuadros. La de este domingo ha sido su quinta victoria de la temporada y la 45ª de su carrera, 38 de ellas en MotoGP.

Por otro lado, Lorenzo ha arrancado desde la segunda posición de la parrilla y en las primeras curvas de la carrera ha retrocedido a la tercera posición, por detrás de su rival por el Campeonato, Dani Pedrosa, y de Casey Stoner, el líder de la carrera. En la segunda vuelta, al llegar a la curva cuatro del trazado, Pedrosa se ido al suelo dejando vía libre a Stoner y Lorenzo. El piloto mallorquín ha manteniendo la distancia con Cal Crutchlow, que rodaba  en tercera posición, hasta cruzar la línea de meta para coronarse campeón de MotoGP 2012.

La victoria otorga a Lorenzo 350 puntos, con 43 de ventaja sobre Pedrosa antes de la última carrera del año. En todo este año Lorenzo ha acumulado seis victorias y diez segundo puestos.

Detrás de los dos pilotos que encabezaban la carrera se encontraba Cal Crutchlow ha liderado a un grupo de cuatro pilotos, con Stefan Bradl, Andrea Dovizioso y Álvaro Bautista, que han mantenido una entretenida pelea para hacerse con un puesto en el podio de Phillip Island. En un segundo grupo, Valentino Rossi (Ducati Team) lideraba una batalla por delante de Karel Abraham (Cardion AB Racing) y de su compañero de garaje Nicky Hayden.

Y la cara amarga de esta jornada la vemos en Dani Pedrosa que se despide del título al irse al suelo en la segunda vuelta cuando lideraba la carrera. Ha perdido las últimas opciones de título que conservaba ya que había salido a intentar ganar y seguir con sus aspiraciones de prolongar la batalla por el título de MotoGP hasta la cita final de Valencia, dentro de dos semanas.

Pedrosa tras la caida

Dentro de dos semanas el encuentro lo veremos en Valencia,donde veremos al campeón, Lorenzo, libre de la presión de ganar. Allí llegarán el barcelonés como subcampeón del mundo de MotoGP y Casey Stoner como tercero de la general, dos posiciones que ya tienen aseguradas antes de la carrera que cerrará la temporada 2012.

fuentes: http://www.motogp.com/en/splash/world_champ

SuperSic 58 per sempre

Marco Simoncelli

Tenía solo 24 años, segundo año en la categoría reina, sexto en la general, toda una carrera exitosa, polémica, espectacular sin duda. Aquel día era un día soleado, alegre, que ya por siempre recordaremos todos los amantes del motociclismo, y no como algo positivo, si no como aquel trágico domingo 23 de octubre donde en la curva 11 perdiste la vida. 

Debutó en 2002, en 2011 era su décima temporada, 31 podios, 15 poles. La temporada de 2011 para Marco no había empezado bien, tuvo varias caídas en diversas carreras a principios de temporada, y varias maniobras que hicieron que otros pilotos se fueran al suelo, y por fin en Republica Checa consiguió su primer podio con una 800 y su segundo y último podio llego en Australia, donde jugo limpio y a pesar de las diferencias con Stoner, llego a estar en la escalinata . 

Es muy dificil querer ser periodista, amar el deporte por encima de todo, y ser objetivo con esto. Vivir intensamente cada carrera es una pasión y sentir como si en cada curva tu estuvieras montado en la moto, queriendo llegar primero a la meta, sintiendo esa adrenalina que les hace insasiables y únicos. Se puede pensar que no merece la pena jugarse la vida en cada golpe de motor por querer aspirar a un podio o a un mundial, pero es que la vida no se puede con miedo, porque el motociclismo se siente y hay que vivirlo porque detrás de todo ese espectaculo de fama y éxito, existen personas que aman por encima de todas las cosas la moto y la sensación que le transmite poder pilotarla y que sea su profesión. 

Por eso, por encima de la objetividad, hoy hace un año que murió un gran piloto, al que muchos podrían odiar por sus ancias de ganar, y esos fallos que a veces tenía por querer ser el primero, el mejor. A lo largo de los años todos conociamos ya tus "trampas" y viviamos con la intriga de que cada domingo no volvieras a jugar una mala pasada y pilotaras de manera competente, pero siendo el mejor como eras.

Ángel Nieto: "Marcará un antes y un después"

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Nunca se nos irá esa sonrisa que tanto de destaca, querias ganar esa carrera porque allí habias ganado el mundial de 250 cc en 2008 y te lo merecías, tenias todo por delante y sin embargo te fuiste demasiado pronto. Ahora formas parte de una larga y triste lista de pilotos que amaban este deporte y que por casualidades del destino ya no están con nosotros, perdieron su vida en el asfalto de un sueño y la vida ha querido que formes parte de un bello recuerdo para los que sienten cada carrera desde el circuito o desde el sofá de su casa.

Ciao Marco en el partido del AC Milan

Homenaje a Marco Simoncelli

Coincidiendo con el regreso del Lecce al mítico San Siro, la entidad italiana ha querido rendir homenaje a uno de los deportistas italianos referencia a nivel mundial. El piloto italiano el cual tras sufrir un grave accidente el 23 de octubre del año pasado, murió con tan sólo 24 años de edad tras la estrepitosa caída en el GP de Malasia.

El club de fútbol milanés rindió tributo al piloto italiano el pasado domingo antes de su partido contra el Lecce, ya que el mismo día que se produció el fatídico accidente de Simoncelli, el AC Milan se enfrentaba al Lecce en un partido de la serie A, y por ello el pasado domingo, se ha querido rendir homenaje, ya que son dos sucesos muy relacionados entre si, Simoncelli era seguidor del AC Milan y tenía varios amigos íntimos en el equipo, entre ellos el capitán Massimo Ambrosini y el portero Christian Abbiati. El piloto italiano tenía planeado visitar Milanello, el centro deportivo gestionado por el AC Milan, pocos días después de su regreso de Malasia.

58 jóvenes de la escuela de fútbol de Coriano, ciudad donde residía Simoncelli, saltarón al césped del estadio Giuseppe Meazza con camisetas conmemorativas, dedicaron el último Ciao Marco, al desaparecido piloto de MotoGP.

Otro momento emotivo vivido por los seguidores y fans de el motociclismo, que aun recuerdan muy vivo ese trágico día y por la pérdida de esta vida tan joven, y la del resto de pilotos que durante estos años pasados han fallecido haciendo lo que más querían.

Supersic sigue vivo en la memoria de MotoGP, de sus fans, equipos, compañeros y rivales, todo el mundo recuerda al 58.

fuentes: http://www.flickr.com/
http://www.motogp.com/
http://www.youtube.com/?gl=ES&hl=es

mick doohan del drama a la gloria

Michael "Mick" Doohan nació el 4 de junio de 1965 en Brisbane (Australia). Más conocido en Australia y alrededor del mundo como cinco veces Campeón del Mundo de Moto GP 1994 a 1998, y la celebración de cuatro récords mundiales en 1997 por sus logros sobresalientes de carreras. Mick Doohan ha sido galardonado con numerosas distinciones en su carrera de la Orden de Australia en 1996, al ser colocados en el Salón de la Fama del Deporte de Australia tres veces.


Su carrera


Michael Doohan obtuvo 54 victorias y cinco títulos mundiales consecutivos en la categoría de 500. Sólo Giacomo Agostini y Valentino Rossi han tenido mayor éxito que Doohan en la historia de la categoría reina del campeonato del mundo.Pero las cifras de Doohan también hubieran sido mayores incluso si no hubiera sufrido las terroríficas lesiones a las que se enfrentó cuando lideraba más que holgadamente la clasificación del campeonato en 1992, y que casi le cuestan la amputación de la pierna derecha. Afectada por una gangrena sólo fue salvada después de que el doctor Costa inmovilizase ambas extremidades juntas durante semanas para regenerar los tejidos de la pierna afectada.

El retorno de Doohan de semejante lucha contra la adversidad para ganar cinco títulos mundiales está, sin duda, entre las mayores gestas de la historia de cualquier deporte. La mayoría de los pilotos se habría retirado después de sufrir un trauma semejante, y seguramente ninguno lo habría podido superar psicológicamente como Doohan lo hizo. En los meses siguientes al accidente entrenó tan duro que se volvió a doblar como un plátano tibia y peroné, pero ni siquiera eso impidió que comenzase a tiempo la temporada de 1993.

Y cuando se dio cuenta de que su tobillo rígido le impedía accionar la palanca de freno, simplemente comenzó a usar un sistema alternativo con una leva bajo la maneta del embrague que accionaba con el dedo pulgar: «Fueron tiempos difíciles», nos cuenta Doohan con su típica y eufemística forma de expresarse. «No quise perder tiempo esperando a recuperarme porque sabía que cuanto más tardase en volver a subirme a la moto, más difícil sería hacerlo. Pero hubo momentos en los que pensé que no lo conseguiría.

Michael Doohan  lesionado.

En el ‘93 todavía estaba aprendiendo a llevar la moto con la falta de movimiento en el tobillo. Me tenía que encaramar a ella de forma distinta y tuve que acostumbrarme a la palanca de freno en el pulgar. Pero conseguí un par de buenos resultados y eso reforzó mi creencia de que podría volver a ser un piloto fuerte otra vez».

Doohan ganó su primer título en 1994 y repitió de forma consecutiva en el ‘95, ‘96, ‘97 y ‘98. El tobillo derecho de Doohan permanece soldado y sin movimiento, camina cojeando y conserva horrorosas cicatrices que más bien parecen ser producto del ataque de un tiburón. Pero nunca ha dejado el menor espacio a la autocompasión: «Siempre supe que todo esto podía pasar», confiesa Doohan con franqueza, «pero sólo te tienes a ti para culparte de lo que ocurra y a los demás les da igual, así que tienes que tener claro todo eso».

La resistencia de Doohan al dolor ha llegado a ser legendaria. Cuando se rompió un dedo durante los entrenamientos del GP de Alemania en 1995, rechazó la infiltración y volvió a pista para hacerse con la «pole»: «No me gustan los analgésicos», dijo simplemente al respecto entonces.

la retirada
Después de retirarse en 1999, los intereses de Mick se quedó con el circuito de carreras, sin embargo, que más tarde dirigió su mirada a la aviación mediante la obtención de su licencia de piloto de helicóptero. Por otra parte, Mick logros en los negocios ha crecido tanto en los mercados australianos e internacionales para incluir a empresas de aviación, entretenimiento y bienes raíces ... Más en particular, Mick está muy orgulloso de su familia y su participación en los programas de seguros de montar a prueba los programas SMART y MAC.

En la actualidad

 

 Sumario

	500cc	All
Primer Gran Premio	1989 - JPN
Primera Pole Position	1990 - SPA
Primera vuelta rápida en carrera	1990 - SPA
Primer podio	1989 - WGER
Primera victoria en Gran Premio	1990 - HUN
Victorias en Grandes Premios	54	54
2das Posiciones	31	31
3ras Posiciones	10	10
Podios	95	95
Poles	58	58
Vuelta rápida en carrera	46	46
Victorias en Campeonato del Mundo	5	5

fuentes:

http://www.doohan.com.au/news-beyond-racing.html 

http://blogs.motociclismo.es/historiadelmotociclismo/ 

http://www.motogp.com/es/riders/Mick+Doohan 

http://www.flickr.com/

http://www.youtube.com/?gl=ES&hl=es

"El piloto que nunca sintió miedo es un idiota" John Surtees

John Surtees fue un piloto británico nacido en 1934 que comenzó en el motociclismo con 17 años con una motocicleta que le regaló su padre. Hasta 1955 estuvo compitiendo en pruebas nacionales, consiguiendo hasta esa fecha 77 victorias, 8 segundos puestos y 2 terceros.

Surtees ganó siete títulos mundiales en carreras de motocicletas, ganando el campeonato de 350cc desde 1958 a 1960, y el campeonato de 500cc en 1956 y desde 1958 a 1960.

John Surtess 

Surtees se cambió de motocicletas a automóviles, haciendo su debut en 1960 en la Fórmula Uno con el equipo Lotus en el Gran Premio de Mónaco, obteniendo un segundo puesto en su segunda carrera, en el circuito de Silverstone. En 1961 corrió para el equipo Yeoman Credit a bordo de un Cooper TS3, con malos resultados: sólo logró finalizar tres carreras, con dos quintos puestos como mejor recompensa. En 1962 continuó en el mismo equipo, ahora rebautizado Bowmaker-Yeoman, pero esta vez al comando de un Lola Mk 4, obteniendo en el año dos segundos puestos, un cuarto y dos quintos, que le dieron el cuarto lugar en el campeonato de conductores detrás de Graham Hill, Jim Clark y Bruce McLaren.

Los buenos resultados de 1962 hicieron que 1963 lo contratara Ferrari, que buscaba un piloto en condiciones de reponerla en los primeros planos después de un año desastroso en que el mejor de sus pilotos quedó en el 11° lugar en el campeonato. John gozaba además de las simpatías del público italiano, después de los numerosos campeonatos de motociclismo ganados con la MV Agusta. Si bien el año no fue extraordinario, una victoria en el GP de Alemania, un segundo, un tercero y un cuarto lugar le dieron los puntos suficientes para lograr otra vez el cuarto lugar en el campeonato, aunque muy lejos del indiscutido campeón de ese año, Jim Clark. Surtees demostró, de todos modos, ser una excelente adquisición para Ferrari: sus compañeros de equipo, Lorenzo Bandini y Ludovico Scarfiotti, terminaron el campeonato en 10° y 17° lugar, con 6¹ y 1 puntos respectivamente.

En el campeonato de 1964 Surtees, Graham Hill y Clark disputaron palmo a palmo la corona. Surtees venció en los grandes premios de Alemania e Italia, Hill en Mónaco y los Estados Unidos, y Clark en Holanda, Bélgica y Gran Bretaña. A la última carrera del año, el Gran Premio de México, llegaron los tres con posibilidades de ser campeones, con Hill aventajando a Surtees por 6 puntos y a Clark por 9. El segundo puesto de John lo consagró campeón por la mínima diferencia, en una carrera agotadora en la que Clark fue puntero hasta la penúltima vuelta, en que su motor estalló.

En 1965 los problemas con el Ferrari se vieron agravados por un accidente, por eso no pudo pasar del quinto puesto. Tras reponerse de su accidente pudo competir en 1966 las tres primeras carreras, aunque despues se marchó a Cooper tras ser despedido de Ferrari tras una disputa con el director del equipo. Terminó el año en segundo lugar tras Jack Brabham.

Entre 1967 y 1968 participó en el proyecto de Honda de poner un automóvil enteramentente japonés en la F-1. Los resultados fueron en general desalentadores. En 1968 los resultados volvieron a ser esquivos. Surtees logró llegar a la meta sólo en cuatro ocasiones, abandonando en las ocho restantes, siendo su mejor resultado un segundo puesto en Francia como mejor clasificación y obteniendo un octavo lugar en el campeonato. Honda decidió terminar su proyecto al final del año.

Para 1969 Surtees se convirtió en piloto del equipo BRM. Fue otro año sin resultados, en especial debido a la complejidad del motor de 16 cilindros que equipaba a los BRM P138 y P139, y apenas pudo terminar tres carreras, con un tercer puesto en México como mejor resultado, que le valieron el décimo primer puesto en el campeonato.

Para 1970 decidió formar su propio equipo, Surtees Racing Organization, primero con McLaren M7C de la temporada anterior modificados, hasta que a mitad de año salió a las pistas el primer modelo propio, el Surtees TS/7. Compitió con su propia marca hasta su retiro en1972, y continuó dirigiendo su equipo durante las 119 carreras que este disputó hasta abandonar la Fórmula 1 en 1978. La aventura del equipo propio se acabó ese año, tanto por dificultades presupuestarias cuanto por una nueva internación de John (secuela de su accidente de 1965). Algo reconfortante, sin embargo, sacó de su internación: acabó casándose con una de sus enfermeras, con quien tuvo tres hijos y vive hasta hoy en la zona rural de Kent, Inglaterra.

En 1996, fue incorporado al Salón de la Fama de los deportes de motor.

Su hijo, Henry Surtees, también ha sido piloto de automovilismo de velocidad hasta que en una carrera de Fórmula 2 la rueda de otro monoplaza accidentado le golpeó en la cabeza creándole fuertes traumatismos y heridas en cabeza y cuello que no consiguió superar. El joven piloto de tan solo 18 años moría la tarde del 19 de julio de 2009.

Sumario

Sumario

	500cc	350cc	250cc	All
Primer Gran Premio	1952 - ULST	1955 - TT	1955 - ULST
Primera Pole Position	-	-	-
Primera vuelta rápida en carrera	1956 - TT	1958 - TT	1955 - ULST
Primer podio	1956 - TT	1955 - WGER	1955 - ULST
Primera victoria en Gran Premio	1956 - TT	1956 - BEL	1955 - ULST
Victorias en Grandes Premios	22	15	1	38
2das Posiciones	2	2	0	4
3ras Posiciones	0	3	0	3
Podios	24	20	1	45
Poles	0	0	0	0
Vuelta rápida en carrera	20	13	1	34
Victorias en Campeonato del Mundo	4	3	0	7

fuentes:

http://www.historiasdelmotor.com/historia/john-surtees/

http://es.wikipedia.org/wiki/John_Surtees
http://www.flickr.com/